Yangi energiya vositasi haydovchi dvigateli va yo'naltirilmagan silikon po'lat

GNEE Steel Sovuq haddelenmiş don yo'naltirilmagan silikon po'lat

Yangi energiya vositalarining, ayniqsa B va undan yuqori sinfdagi elektr transport vositalarining harakatlanish kuchi odatda 180 kVt dan yuqori va ikki yoki undan ortiq elektr haydovchi tizimlarini jihozlash kerak. Yuqori darajadagi elektr transport vositalarining ulushi o'sishda davom etar ekan, yangi energiya haydovchi motorlarining o'rnatilgan quvvati yanada ortadi. Yuqori quvvat zichligi, kam energiya iste'moli, kichik o'lcham va engil vaznning afzalliklari bilan doimiy magnit sinxron motorlar yangi energiya vositalarida eng ko'p qo'llaniladi, 2021 yilda jami o'rnatilgan quvvatning 94,4% ni tashkil qiladi. yangi energiya vositalarining uchta asosiy komponenti va uning kelajakdagi rivojlanish yo'nalishi yuqori tezlik va yuqori quvvatdir. Bu dvigatelning bir xil quvvat ostida dvigatelning hajmini, og'irligini va temir yo'qotilishini imkon qadar kamaytirishni talab qiladi, lekin dvigatelning hajmi va og'irligini kamaytirish vosita momentining pasayishiga olib keladi, shuning uchun tezlik motorni oshirish kerak. Misol uchun, Prius2015 dvigatelining tezligi Prius2004 dvigatelidan deyarli uch baravar ko'p, eng yuqori moment esa pasayish tendentsiyasini ko'rsatadi. Yuqori tezlikli vosita va vites qutisining hamkorligi orqali yuqori tezlikda past momentli kirish past tezlikda yuqori torkli chiqishga aylanadi va shu bilan yangi energiya vositalarini haydash maqsadiga erishiladi.

Yuqori tezlikli va yuqori quvvatli haydovchi motorlar, shuningdek, motor materiallariga, ayniqsa laminatlangan stator va rotor yadrolariga yuqori talablarni qo'yadi.yo'naltirilmagan silikon po'latdirvaraqlar, bu nafaqat vosita quvvatini, momentni, temir iste'molini, haroratni aniqlaydi. Masalan, 2018-yilda Yaponiya, Shimoliy Amerika va Yevropada sotuvga chiqarilgan Nissan Leaf II akkumulyator quvvati atigi 40 kVt/soatni tashkil etadi, ammo kruiz masofasi 400 km gacha, ya'ni batareya quvvati 60 kVt/soat bo'lgan Tesla Model S. Buning sababi shundaki, Nissan Leaf II qo'zg'aluvchan vosita sifatida doimiy magnit sinxron motorni ishlatadi, u doimiy magnitlar tomonidan qo'zg'atiladi va qo'zg'alish oqimini talab qilmaydi, shuning uchun qo'zg'alish yo'qolishi, kam yo'qotish va yuqori samaradorlik yo'q. Bundan tashqari, Nissan Leaf II qo'zg'aysan dvigatelining stator va rotorli temir yadrosi qalinligi 0,25 mm bo'lgan qatlamli silikon po'lat plitalardan yasalgan bo'lib, temir yo'qotilishini kamaytiradi va vosita samaradorligini yanada oshiradi. 2016-yilgi BMW i3 ning haydovchi dvigatel yadrosi laminatlangansilikon po'lat plitalarqalinligi {0}},27 mm. Dvigatelning og'irligini kamaytirish va dvigatelning quvvat zichligini oshirish uchun rotor yadrosida og'irlikni kamaytiradigan ko'p sonli teshiklar mavjud. Shu sababli, dvigatelning samaradorligi va quvvat zichligini oshirish uchun motor uchun silikon po'lat plitalar an'anaviy 0.35mm va 0.50mm dan qisqartirildi. 0,25 mm va 0,27 mm. Dvigatel tezligining oshishi bilan yangi energiyali transport vositalariga asta-sekin yupqa xususiyatlarga ega va temir yo'qotilishi kamroq bo'lgan silikon po'lat qo'llanilishi kutilmoqda.

Drayv dvigatellarining stator va rotor yadrolarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan sovuq haddelenmiş yo'naltirilmagan kremniy po'lat plitalar quvvat va energiya konversiyasini aniqlaydigan asosiy yumshoq magnit materialdir. Temir yadrosida hosil bo'lgan temir yo'qotish vosita yo'qotilishining muhim qismidir, ayniqsa vosita yuqori tezlikda ishlayotganida, temir yo'qotishning umumiy yo'qotishga nisbati sezilarli darajada oshadi. Ultra yuqori chastotali holatda, girdob oqimining yo'qolishi umumiy yo'qotishning 40%-70% ni tashkil qiladi, shuning uchun kremniy po'latdan yuqori chastotali temir yo'qotilishi imkon qadar past bo'lishi kerak, dvigatelning samaradorligini oshirish va yangi energiya vositalarining sayohat oralig'ini oshirishi mumkin, shuningdek, harorat ko'tarilishini bostirishi va doimiy magnitning demagnetizatsiyasini oldini olishi mumkin; avtomobilni ishga tushirish va past tezlikda ko'tarilish bosqichlarida vosita avtomobilni ishga tushirish uchun etarlicha katta momentni chiqarishi kerak, shuning uchun u iloji boricha yuqori magnit induksiyaga ega bo'lishi kerak. Bundan tashqari, yuqori tezlikda ishlayotganda katta markazdan qochiruvchi kuch va stator-rotor bo'shlig'ining qat'iy dizayni ham rotor materialining yuqori rentabellikga ega bo'lishini talab qiladi. Shu sababli, yuqori tezlik va yuqori quvvat zichligiga ega bo'lgan yangi energiyali avtotransport dvigatellari nozik xususiyatlarga ega (0,35 mm dan kam yoki teng), pastroq yuqori chastotali temir yo'qotilishi, yuqori magnit indüksiyon bilan sovuq haddelenmiş yo'naltirilmagan silikon po'lat plitalardan foydalanishni talab qiladi. , va yuqori hosildorlik kuchi.

Uzoq jarayon oqimi, tor jarayon oynasi va yangi energiyali avtomobil dvigatellari uchun yuqori quvvatli yo'naltirilmagan silikon po'latdan yasalgan mahsulotlarni qiyin ishlab chiqarish tufayli dunyoda keng ko'lamli va barqaror ishlab chiqarish quvvatiga ega bo'lgan bir nechta korxonalar mavjud. Hozirgi vaqtda yangi energiya dvigatellari uchun yo'naltirilmagan kremniy po'latdir Yaponiyaning JFE, Nippon Steel va Janubiy Koreyaning Posco kompaniyalari tomonidan ishlab chiqarilishi mumkin, Xitoyda esa Baosteel, Shougang va Taiyuan Iron kabi bir nechta kompaniyalar va boshqalar. Chelik, ommaviy ishlab chiqarish mumkin. Yangi energiya vositalarining jadal rivojlanishi bilan yangi energiya vositalarining haydovchi motorlari uchun yo'naltirilmagan silikon po'latga global bozor talabi kuchli.